Кенийские электрические трехколесные велосипеды имеют нулевой-импорт в сочетании с субсидиями для станций замены аккумуляторов и стимулами CKD, что означает период окна для выхода на рынок. Политическая ситуация в Кении в отношении рынка электрических двух/трех-колесных транспортных средств в 2026 году остается благоприятной: электрические двух/трех-колесные велосипеды будут облагаться нулевым-тарифом на импорт (отход от предыдущих высоких тарифных ставок 25%-35%); каждая станция замены аккумуляторов электрических двухколесных транспортных средств получит субсидию в размере около 35 000 юаней; Импорт отдельных деталей CKD будет пользоваться льготными налоговыми ставками, а местная сборка будет иметь право на возврат налога.
На местном уровне существует устойчивый спрос на замену 3 миллионов бода бода,-работающих на топливе, причем эксплуатационные расходы моделей электромобилей примерно на одну-шестую ниже, чем у их топливных аналогов. Будучи экономическим центром Восточной Африки, Кения имеет значительные политические преимущества, что делает ее идеальной точкой входа для китайских компаний по производству электрических трехколесных велосипедов, стремящихся проникнуть на рынок Восточной Африки. Компаниям рекомендуется внимательно следить за периодом политического окна на кенийском рынке и оценивать возможность местной сборки CKD. Мексика становится крупнейшим транзитным узлом для экспорта китайских трехколесных велосипедов в Соединенные Штаты, прогнозируемый объем рынка к 2026 году превысит 3 миллиарда юаней. Под влиянием политики США по введению дополнительных тарифов на китайские товары прямой экспорт китайских трехколесных велосипедов в США облагается дополнительными пошлинами в размере от 25% до 100%. Напротив, Мексика пользуется преимуществами нулевых-тарифных привилегий в соответствии с соглашением USMCA. Следовательно, все большее число китайских заводов предпочитают сначала экспортировать автомобили целиком или детали CKD в Мексику с последующей сборкой на месте, а затем ре-экспортировать в США. Таким образом, Мексика стала крупнейшим транзитным пунктом для экспорта китайских трехколесных велосипедов в США, причем размер рынка этой экспортной модели, как ожидается, превысит 3 миллиарда юаней в 2026 году. Однако важно отметить, что Мексика также будет взимать максимальный тариф в размере 50% на китайские автомобили и другие товары, начиная с 1 января 2026 года. Компании должны тщательно оценить соответствие и финансовые последствия своих моделей транзита, чтобы снизить риск двойного налогообложения.